항공기가 어떻게 작동하는지에 대한 많은 정보가 없기 때문에이 주제와 관련된 뉘앙스가 떨어지거나 떨어질 수 있습니다. 그 이유는 승객에게 많은 질문이 있기 때문입니다. 그들 중 일부는 항공사 직원들에게 솔직하게 대답하기로 결정했습니다.
항공기는 가장 안전한 차량 중 하나로 알려져 있지만, 종종 날아 다니는 사람들조차도 두려움이 있습니다. 대부분의 경우 불합리하며 항공기 작업에 대한 오해가 있습니다. 이 결함을 수정하기 위해 조종사와 항공사 직원이 승객이 질문하는 가장 인기있는 질문에 답변했습니다.
1. 자동 조종 장치가 비행기에 착륙 할 수 있습니까?
현대식 항공기는 노출 경로를 따라 300m 높이에서부터 활주로 전체 착륙까지 항공기를 운전할 수있는 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 착륙은 자동 조종 장치에서 발생할 수 있지만 조종사는 조종 장치의 작동 상태를 모니터링하고 착륙시 필요한 구성을 설정해야합니다. 착륙 직전에, 항공기의 방향은 코스 활공 경로 시스템, 즉 무선 표지의 이동을 정정한다. 흥미롭게도이 시스템은 항공기가 완전히 꺼진 경우에도 작동합니다.
2. 조종사는 비행 중에 잠을 자나요?
많은 사람들에 대한 두려움 : 조종사가 조종석에 잠 들어 비행기가 떨어집니다. 그러나 실제로 사실보다 더 환상적입니다. 대부분의 경우 코스가 노출 된 후 항공기를 작동하는 자동 조종 장치가 활성화됩니다. 또한 조종사는 조종사와 지속적으로 접촉하여 조종사와의 의견을 요구하므로 조종사가 잠들더라도 길지 않습니다. 장거리 비행에서는 2 명의 승무원 또는 3 명의 조종사가 일할 수 있으므로 서로를 바꿀 수 있습니다.
3. 조종사는 비행 준비를 어떻게합니까?
비행 2 시간 전 조종사는 건강 검진을 통과하고 특수 방에서 브리핑을합니다. 거기서 날씨에 대해 배우고 다가오는 비행기의 뉘앙스에 대해 토론합니다. 비행 1 시간 전에 항공기가 검사되고 출발 준비가 시작됩니다. 선상에서 청지기와 브리핑을 한 후, 승객들은 승선합니다.
4. 왜 조종사가 기내에서 날아 다니는 것을 볼 수 있습니까?
종종 조종사는 자신의 작업 장소 (비행 출발 지점)로 날아 가야하므로 항공기의 오두막에서 찾을 수 있습니다. 동시에 유니폼을 입으면 헤드폰으로 영화를 보거나 자고있는 것을 엄격히 금합니다. 이것은 그러한 훈련 조종사가 사람들에게 많은 질문과 공포감을 갖게 할 수 있다는 사실에 의해 설명됩니다. 대부분의 경우, 불쾌한 상황을 유발하지 않기 위해 조종사는 조종사 조종석 또는 1 등석에있는 예비 좌석으로 비행합니다.
5. 아이가 비행기에서 태어난 경우 어떤 시민권을 얻습니까?
드물게, 그러나 여자가 비행 도중 비행기에 직접 선천적으로 낳은 상황이 아직도 있었다. 아동이받을 시민권에 관한 결정은 현재의 입법안을 고려하여 항공사가 수락합니다. 세 가지 주요 옵션이 있습니다. 출생 증명서는 항공기가 등록 된 국가, 즉 항공기가 비행 한 국가 또는 착륙 한 국가에서 발급 할 수 있습니다. 대부분의 경우 첫 번째 옵션이 선택됩니다. 흥미로운 사실은 일부 항공사는 어린이들에게 보너스를 제공합니다. 그들은 전 세계 어디에서나 무료로 평생 비행 할 수 있습니다.
6. 얼마나 자주 충돌이 발생합니까?
실제로, 항공기와 관련된 사고의 숫자는 그것이 보이는 것만 큼 크지 않습니다. 하늘에서는 문제가 매우 드물며 통계에 따르면 대부분의 사건은 이륙 후 처음 3 분과 착륙 8 분 전에 발생합니다. 또한 비행기 추락 사고가 발생하더라도 약 95.7 %가 생존합니다. 두려움이 있다면 가장 안전한 장소가 꼬리로 간주되므로 탈출구를 확보하기 위해 5 열 이내의 좌석을 구입하는 것이 좋습니다. 흥미로운 사실은 1977 년 2 대의 항공기가 활주로에 충돌했을 때 지상에서 가장 큰 항공 사고가 발생한 것입니다. 이 사고로 583 명이 사망했습니다.
7. 비행기에 "기도"가 있습니까?
실제로, 높이가 분산 된 특별한 경로가 개발되었는데, 한 방향으로 비행기가 평평한 높이로 비행하고, 반대 방향으로 - 이상한 비행기로 비행합니다.
8. 왜 조종사는 큰 수염과 콧수염을 쓰지 않습니까?
그러한 결정은 개인적인 것이 아니며 수염, 콧수염 및 기타 얼굴 장식 (예 : 피어싱)으로 인해 산소 마스크가 비상 사태에 잘 맞지 않을 수 있으므로 규칙으로 간주됩니다. 이러한 상황은 승객의 삶을 위험에 빠뜨리기 때문에 조종사에게는 약간의 면도가 허용됩니다.
9. 착륙 및 이륙 전에 왜 창문 셔터를 열어야합니까?
이미 대부분의 비상 사태가 착륙과 이륙 중에 발생하고 커튼은 비상 사태의 사람들이 잘 지향적 인 방향으로 개방되어야하므로 눈이 햇빛에 익숙해 져야한다고 언급되었습니다. 또한 승객과 탑승 승무원은 어떤 일이 일어나는지보아야합니다.
10. 땅이나 물 위에서 안전한 "단단한"착륙은 무엇입니까?
이 영화는 종종 비상 착륙시 조종사가 항공기를 물 속으로 향하게하는 것을 선호하는 반면 사기성 인물을 만드는 것을 선호한다고 설명합니다. 실제로 "육지 또는 물"의 선택은 항공기 모델에 따라 다르지만 대부분의 경우 물보다 심각한 손실없이 지상에 착륙하는 것이 더 쉽습니다. 이것은 밀도와 일관성 때문에 액체가보다 "단단"하다는 사실에 의해 설명됩니다. 또한 착륙 후 항공기는 물속에 빠르게 침투 할 것이고 사람들은 나갈 시간이 없을 것입니다. 연구에 따르면 육지에서 생존 할 확률은 물보다 높습니다.
11. 산소 마스크는 얼마나 오래 사용할 수 있습니까?
폭발로 인해 또는 다른 비상 사태로 인해 객실이 감압 될 수 있습니다. 높은 고도에서 사람은 저산소증을 일으키고, 의식을 잃고 죽을 수도 있습니다. 이를 방지하기 위해 각 승객의 좌석 위에 개인 산소 마스크가 있으며 10-15 분 동안 설계되었습니다. 이 시간 동안 조종사는 정상적으로 호흡 할 수있는 고도까지 비행기를 낮출 수있는 시간을 갖습니다. 그런데 조종사는 자신의 개인 산소 마스크를 가지고 있으며 조종사의 임무는 집중력을 잃지 않고 항공기를 착륙시키는 것이므로 오랜 시간 동안 설계되었습니다. 비행기를 공중에 들어 올리기 전에 조종사 가면의 성능을 점검해야합니다.
12. 평범한 사람이 비행기에 착륙 할 수 있습니까?
많은 비행기 영화의 줄거리는 다른 사람들과 심지어 아이들이 심각한 결과와 비극을 일으키지 않고 비행기를 심어 이야기를하고, 파견단이나 다른 출처에서 단서를 얻습니다. 실제 상황에 관해서, 실험은 현대 항공기에서 가능하다는 것을 보여주었습니다. 최근 시뮬레이터와 스튜어디스에 관한 연구가이 과제에 대처할 수있었습니다. 성공을위한 좋은 기회는 디스패처와의 무선 통신에 대한 올바른 지침과 함께 항공기를 인도하고 착륙시킬 수있는 최신 컴퓨터 시스템의 항공기에 존재하기 때문입니다.
13. 왜 비행기가 두 번째 라운드로 보내질 수 있습니까?
여론 조사에 따르면 승객은 오래 기다렸다가 착륙하는 대신 항공기가 고도를 알기 시작하면 매우 흥분됩니다. 비행기를 두 번째 라운드로 보내는 결정은 여러 가지 이유로 발생할 수있는 일반적인 상황입니다. 예를 들어, 활주로에서 물체가 발견되거나, 강한 바람이 불거나, 특별 비행의 비상 착륙을 위해 공항이 폐쇄 된 경우입니다.
14. 터빈에 칠해진 나선은 무엇을 의미합니까?
이 수치는 터빈이 거의 조용하게 작동하고 시각 신호가 필요하기 때문에 중요한 기능을 수행합니다. 사람들이 접근하면서 많은 경우에 기록되었고, 기류가 장거리로 던져서 심각한 부상을 입었습니다. 그러한 사고를 제외하기 위해 터빈 표지판의 중앙에 놓기 시작 했으므로 터널 표지가 작동하는지 여부를 이해할 수 있습니다.
15. 문이 안쪽에서 잠겨있을 때 어떻게 조종석 안으로 들어갈 수 있습니까?
비행 안전을 위해 승객은 조종사 조종실 문을 열 수 없습니다. 모든 사람이 자리를 잡은 후에 차단됩니다. 비상 사태의 위험이 항상 있습니다. 예를 들어 조종사 두 명이 의식을 잃을 수 있습니다. 이 경우 승무원은 문을 여는 특별한 코드를 알고 있습니다. 각 항공편에 대해 조합이 선택되며 출발 전보고됩니다. 코드가 도입 된 후 1 분 안에 문이 열리지 만, 조종사가 비디오 카메라를 통해 들어가기를 원하지 않는다고 알면 조종사는 문을 완전히 가로막고 외부에서 열 수있는 기회는 없습니다.
16. 비행 중에 조종사는 어떻게 먹는가?
승객과 조종사는 다르게 식사를하고, 후자는 선택할 수있는 여러 가지 요리를 제공합니다. 대부분의 경우 닭고기, 생선, 고기가 각기 다른 반찬이 있으며 각 조종사마다 항상 다른 음식이 제공됩니다. 이것은 동일한 제품에 의한 중독을 배제하기 위해 필요합니다. 차례대로 음식 조종사를 데리고 가면 대개 특별한 테이블의 휠 바로 뒤에서 일어난다.
17. 모든 엔진이 작동을 멈 추면 어떻게됩니까?
항공기가 필요한 고도를 얻으면 조종사는 엔진이 제로 추력으로 작동하는 모드를 활성화합니다. 이것은 자동차가 언덕에서 내려와 레버가 중립 위치에있는 상황과 비교할 수 있습니다. 엔진의 완전한 고장은 극히 드물게 발생하며,이 점에서 조종사는 리셋 지시를받습니다. 승객은 엔진이 없어도 항공기가 기착 고사에 앉을 수 있기 때문에 걱정할 필요가 없습니다. 이것이 바로 증거입니다. 1982 년에 보잉 747 기가 화산 분출의 결과로 형성된 먼지 구름에 떨어졌습니다. 결과적으로 4 대의 엔진이 모두 거절되었지만 조종사는 가장 가까운 공항에서 항공기를 착륙시킬 수 있었으며 부상자는 없었습니다.
18. 번개, 우박 또는 새와의 충돌이 위험합니까?
많은 사람들은 승객이 기분이 좋지 않고 번개가 항공기를 때린다는 것을 알지 못한다는 사실에 놀랄 것이고, 유일한 것은 시스템의 정전입니다. 이 경우 조종사는 과부하 상태가되고 비행은 정상 모드로 계속됩니다. 놀랍게도, 위험은 팬이나 터빈에 들어갈 수있는 새가 낳고 파멸을 유발하고 엔진을 연소시킵니다. 또한 새와의 충돌은 앞 유리에서 "생존"할 수 없습니다. 그건 그렇고, 공항은 새들을 놀라게하는 다른 방법을 사용합니다. 예를 들어, 소음 발생기와 심지어 헬리콥터도 있습니다. 항공기 및 우박에 위험하지만 기상 문제는 사전에 결정되며 주위를 날 수 있습니다.
19. 왜 재난시 승객이 낙하산을받지 못합니까?
비행기 추락시 낙하산에 의지하는 것은 어리석은 짓이며, 평온한 상태에서도 많은 사람들이 제대로 낙하산을 착용하지 않고 점프 후 안전하게 착륙 할 수 없기 때문입니다. 또한 안전하게 비행기에서 뛰어 내리기 위해서는지면에서 5km를 넘지 않는 높이에서 서서히 비행해야합니다.